而且因为这个额外的电磁感应过程，异步电机的效率就比较低了。

于是后来有人想了别的办法，既然没有永磁体，那也用通电的办法强行制造磁场呢？在日产的艾睿雅上，采用的就是励磁同步电机，它也能做到 “ 同步 ” ，但是要增加一个励磁机构，给转子通电。

它的好处是不需要稀土，也不会退磁，但这玩意儿体积大、能耗也更高，还是没法挑战最主流的永磁同步电机。所以在接下来几年，新能源车仍然得和稀土绑定。

那电车不行，欧美日韩都退回到油车时代不就行了？其实，油车照样逃不开稀土，只是用的相对少一点。

你想想，除了电车驱动要用电机，其他地方难道就不用了？

永磁同步电机也出现在油车的启动电机和发电机，还有助力转向电机、雨刮电机等等，有电机的地方，几乎都需要用到稀土。

除此之外，钕铁硼的永磁能力也可以制作汽车上的各种传感器。

比如一部分安全气囊上的加速度感受器，靠的是就是质量块切割磁场产生的电压，所以需要永磁体产生磁场。没有稀土，你可能连安全气囊都打不开。

另外，铈、镧、镨等稀土元素也应用在三元催化、涡轮增压等等，不过这几个元素目前还不在管制清单里，不然海外各国的油车可能要通不过排放标准了。。。

总之稀土会参与造车的方方面面，除了电机、发动机，还包括空调压缩机、车窗升降、座椅调节、音响、气囊、雨刮、前灯等等。。。如果没有稀土，造车技术就回到上个世纪。

那面对稀土短缺，海外这些车企就没想过怎么解决问题？

前面说了，咱们中国掌握的不只是稀土矿，而是整条稀土产业链，就算你有稀土资源，也没有能力把 17 种稀土元素提纯到 99.99%，必须得运到中国进行精炼加工。

海外企业虽然也有精炼能力，但相比咱们，技术落后，成本太高，没啥竞争力。

比如最早的时候，美国才是世界上生产稀土磁铁的头号国家，就因为成本高不赚钱，结果企业倒得差不多了。

到如今技术停滞不前， MP Materials 公司拿着政府 15 亿补贴，最后还是因为提纯精度不够，有 80% 的产品需要运到中国加工。

而就算最近的澳洲莱纳斯稀土公司成功提炼出了重稀土产品氧化镝，但产量和成本依然不能和中国相提并论，在马来西亚的工厂还多次爆出环保问题，争议不断。

所以短期来看，国际市场的稀土产品还是由中国说了算。不过脖子哥估计，不会真到没有稀土，车企全员停产的地步。

这几天，中国就提出了对欧盟的稀土绿色通道，加快审批流程，甚至和美国的谈判也有点眉目。

而且就算市场买不到，海外车企也可能在中国建厂，直接进口成品电机，从而避开进口稀土磁铁的流程。

大伙儿也别担心再也买不到海外进口汽车。

总之这回，国内车企真应该偷着乐了。