甚至隔壁印度也顶不住了，印度第一大车企马鲁蒂铃木就表示，如果稀土问题不解决，6 月初就会逐渐开始停产。

而日本铃木已经暂停在日本的小型车生产了，对此，中国也做了回应：中方出台的出口管制措施符合国际通行做法，是非歧视性的，不针对特定国家。

中译中一下就是，没毛病，继续干。

至于为啥，我怀疑这背后和美国关税战以及欧盟的汽车关税的多少有点关系。

但稀土为什么对汽车有这么重要，以至于中国一句话，全球汽车都得停产？

首先，稀土指的是钪、钇，再加上镧系的 15 种元素，这些金属和铁、钴等形成合金时，有极高的磁能积和矫顽力，说白了磁性更强、不容易退磁。

这个特性就非常合适做电机里的永磁体。

咱们知道，电机包括定子和转子，就像一个滚筒洗衣机的滚筒和机壳。之所以转子能转起来，是因为电流流经定子上的线圈，产生了一个旋转的磁场，它和转子的磁场相互作用后，就拉着转子旋转。

但定子的磁场是通电得来的，转子的磁场怎么来呢？如果转子本身是一块磁铁就好办了。

所以就需要 “ 永磁材料 ” ，顾名思义，永久保持磁力，比如钕铁硼 NdFeB 稀土合金就是很好的原料。用它做转子，只要定子磁场在转，转子就会转，这就是目前大多数电车上采用的永磁同步电机。

虽然咱们没有明面上管制钕的出口，但钕铁硼常常需要加其他稀土元素辅助，而管制清单就里明确包含了含铽或镝的钕铁硼永磁材料，所以海外造永磁同步电机的成本必然提升了。

当然，没有稀土也不是不能造电机，主要性能会差很多。

比如第一批的特斯拉 S、X，以及 Roadster 用的就是不需要稀土的异步电机（感应电机），它的转子本身是没有磁性的，转子磁场全来自定子磁场的电磁感应，原理比较复杂，这里先不多说。

总之，异步电机虽然造价便宜，但它有很大的缺陷，也就是这个 “ 异步 ” ，转子总是会慢半拍跟着定子的磁场转，你给定子磁场很大的转速，结果转子（车轮）压根跟不上。